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華夫餅在歪果仁心目中的地位就是妥妥的C位出道,華夫餅有好多種名字,因爲其形成帶格子狀,又是經烤制而成的,又叫松餅、窩夫、格子餅、格子餅、壓花蛋餅,英文爲“Waffle“。最早起源于比利時的華夫餅,就像很多有名的美食得來都出于偶然一樣,華夫餅也走着誤打誤撞的路線,18世紀的某一天,比利時王子的禦廚用烘焙方式嘗試新的甜品,無意間創作出香氣四溢的華夫餅講究的工藝,精緻的味道。讓它在整個歐洲快速流傳。華夫餅有專用的烤箱來烤制,後來人們用它來打開思路,創想出了各種各樣的華夫餅。講真,華夫餅真的是有“千層套路”的。但每一種套路都能撩到人們對它的歡喜歡,因爲不管哪種樣子出現,華夫餅的顔值真的是超級能打。既然起源于比利時,那就從比利時的華夫餅說起,比利時的華夫餅在面粉裏加入酵母,蛋白,口感松脆,早餐中常能見到它,餅身厚格子大。除了基礎的搭配牛油和糖漿外,還可以搭各種水果,甚至可以搭配冰激淩。美式華夫(Traditional waffles)也是常作爲早餐食品出現 的,食用方法和比利時有相同之處,塗牛油淋糖漿,不過它的格子通常比利時的華夫餅格子小,餅身薄,烤到松脆的時候四五個疊起來食用。香港也有華夫餅,它是一種街頭小吃,香港人稱爲“格仔餅”或“夾餅”,常見于街頭流動小販。港式華夫餅格子呈圓形,分成四等份。面糊大多以雞蛋、砂糖、面粉及淡奶混合而成。吃法一般是塗上牛油、花生醬、煉奶及砂糖,再對折夾起成半圓狀。傳統上的港式華夫餅都是金黃色、帶有蛋香的食品。現在港式華夫餅發展出不同的口味如巧克力口味、蜜瓜口味等,不但口味不同,更帶出不同顔色的華夫餅。對于荷蘭人來說,華夫餅就是他們的最愛零食,有數據說荷蘭每年消費幾億個焦糖華夫餅,平均每個荷蘭人每年要吃掉30個以上焦糖華夫餅。Waffle做起來其實超級簡單,現在有各種早餐機,制作過程也簡單多了,隻要将華野外车视频震男女韩国夫餅的面糊調好,就能做出各種口味的華夫餅,可以配酸奶、果醬、三明治、奶酪等等。材料:低筋面粉160克 白糖60克 雞蛋兩個 香草精 泡打粉3克左右 玉米澱粉 40克 黃油60克 牛奶100克步驟:将雞蛋打散後入白砂糖和牛奶攪拌均勻,然後倒入過篩的低筋粉和玉米澱粉,加入泡打粉和融化的黃油;将以上攪成面糊之後,打開早餐機放入華夫餅模具,然後預熱2分鍾左右;倒入面糊到模具中,合上蓋子,轉動按鈕至5分鍾,燈亮後開始工作;5分鍾後打開蓋子,這個香甜松軟的華夫餅就做好了;我用到了麥片、藍莓、和酸奶來配華夫餅,如果草莓的話,切幾個配,顔色更好看,再淋上一點焦糖漿;總結一下,做華夫餅的面糊可以變換的,可以用抹茶粉做成抹茶味的,也可以入巧克力粉做出巧克力味道的,隻要調好面糊 ,華夫餅就是幾分鍾的事情了。



癌症在我們的眼中,就是完全不能治愈的疾病,患上了癌症,也等于是人的一生已将被提前畫上了句号,不僅如此,癌症在前期的透析治療中花掉的費用更是不菲,而下面這位男子在得知自己患上了癌症後,做的事情讓人感動和無奈!男子是磐安本地人,家裏并不是很富裕,可不幸的是家裏蚊子声音嗡嗡作响mp3的頂梁柱卻患上了癌症,爲了治療,隻好到醫院開刀和化療,花了不少的錢,可病情卻一直沒有得到很好的控制,在第三次病情複發後,男子非常絕望,最後做出了一個讓人意想不到的決定,那就是放棄治療,并且孤身一人進入了一處廢棄的礦洞内等死!嬌,當您看到我留的字條,我已經離家出走了,不是您對我不好,而是您對我太好了。我現在活着真的非常痛苦,我不想把這個家敗得一無所有。我走了以後,您選一個身體好的,會體貼人的,跟您過完後半生,我會保佑……,這是男子在離家出走時爲妻子留下的告别信,也可以說是最後的遺書,而上午7點多,妻子去叫丈夫起床吃早飯時,人沒看到,卻看到了對方留下的遺書,被吓壞的她趕緊聯系到了女兒,并立馬報了警,随後警察、消防戰士、和聞訊趕來的熱心村民以及磐安縣民防紅十字的救援隊等近百人立即展開了搜救活動,終于在中午的12點多時,在一處非常隐蔽的廢棄礦洞内找到了離家出走的男子,救援人員在發現男子還能動後,趕忙跳了進去把他給拉了出來。被找到的男子在看見了妻子後就開始不停的流淚,但就是不願意上擔架,最後在村民和家人的勸說下,還是将男子給扶回了家中,家裏人也立馬給他做了一碗面條,最後男子才說,自己在進入礦洞前,已經喝下了農藥,自己本來就是一心求死,根本沒有想過會被人找到!目前,男子已經在醫院内緊急接受了洗胃等治療,抽血化驗的結果也不算是太糟糕,相關的工作人員也已經展開了對他的心理輔導,隻能希望他能夠早日的戰勝病魔,爲了家庭,他不惜選擇放棄自己走向死亡,雖然這種辦法不提倡,但在我眼中,他的所作所爲,讓人尊敬!



MotoGP曆史上,根據規則的不同,誕生了多款經典車型,而2002年到2006年的4年中,兩沖向四沖過度的時代,誕生了990mL的MotoGP賽車,成爲了那個時代的經典。最初代的四沖程MotoGP戰車經曆的幾年的發展之後日漸成熟,看看2006款的YZR-M1和如今的MotoGP賽車有什麽不同。當時的空氣動力學套件并沒有現在這麽豐富,所以在這款車上看不到“小翅膀”之類的附加件,車頭和車身都非常幹淨,碳纖維加樹脂纖維做成的外殼能夠提供很好的強度。儀表不像現在有這麽多功能顯示,最上邊是轉速條,下面的六位數字則是轉速,右邊的三位數字是速度顯示以及擋位顯示,下面兩組數字負責顯示剩餘汽油量、剩餘圈速、最佳單圈時間、最高速度。如今的MotoGP儀表不僅有各種電控系統顯示,還能收到車隊給車手的信息提示,這在之前可是沒有的。車頭風擋上會貼上意大利汽車檢查标簽,以方便通關。由于缺少電控系統,2006款的YZR-M1車把非常簡潔,按鍵很少,左邊車把的“LC”鍵爲起步控制按鍵,起步發車時會用到。下面的“MAP”按鍵是用來調整發動機輸出的,會有幾個預設好的輸出模式可以選擇。右車把同樣也隻有兩個按鍵,“PIT”按鍵是維修區限速按鍵,隻在維修區使用,下面紅色的“STOP”按鍵用來關閉發動機。和如今的YZR-M1相比,左右車把按鍵加起來還沒有現在一邊車把按鍵多。值得注意的是,2006款YZR-M1左手沒有拇指刹車按鍵,這也是和目前車款的一大不同,而且2006年還沒有強制安裝刹車護弓,所以性吧春暖花开生自拍個零件在當時也是看不到的。21L的油箱一部分在車座下方,爲了更好的平衡整車的重心,現在的YZR-M1也是這樣設計的。油箱的前部是個蓋子,下面則是進氣系統以及各種電子元件。側面的導流罩設計了開口爲離合器散熱,尾部相比現在的YZR-M1要小得多,預留了攝像機安裝孔位,由于規定的最小車重是算上攝像機的,所以在不安裝攝像機時,尾部會安裝鋁制砝碼配重。賽車相比量産車不同的是,很多零件被設計成快拆,比如油門線上都有快拆設計,前制動軟管和卡鉗連接處也設有快拆接頭,并且當時已經使用碳纖維符合材料制動盤了。後制動卡鉗的固定方式也是快拆設計,方便更換輪胎時快速拆卸。還有一些細節能夠看出賽車在輕量化上的努力,比如仔細觀察前軸的厚度,非常薄,還有各種碳纖維的應用,讓這款車的重量在157kg左右。腳踏部分和現款差别不大,但在2006年YZR-M1已經配備了電子快速換擋,而後制動杆被設計得非常短,爲的是在右彎也能方便操縱後制動,如今越來越多的車手喜歡用拇指刹車來解決這一問題。2006年的YZR-M1在開局給羅西制造了不少麻煩,但在賽季最後,羅西上演絕地反擊,但冠軍還是被海登拿走。2007年,YZR-M1進入800mL排量時代,直到2012年,才變爲我們現在熟悉的1000mL排量。經曆了十幾年的發展,從2002年圍繞YZR500設計的942mL四沖程四缸賽車賽車,到如今已經進入全面電子化的YZR-M1,不僅見證了MotoGP發展的曆史,也是雅馬哈賽車技術發展的縮影。

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